守住25%市场份额，每个细分市场提供一种车型

　　根据大众2005年年会所发布的数字显示，去年在中国的销售数字是65.9万辆，中国已经成为大众最大的海外市场和第二大市场。尽管销售数字连年增长，但市场占有率方面，大众在中国的数字却是连年下降，已经从2002年的50%下降到去年的25.1%。对此，魏智博博士的看法是：中国汽车市场的发展比我们预测的要快得多。我们对2004年的预测是在2003年的基础上进行的，而市场不是这样变化的。大众对未来中国轿车市场的预测是每年增长至少15%，到2007年，达到350万辆，2013年是700万辆。在这个过程中，大众力争保持25%—30%的占有率，在每个细分市场中都提供一种车型。

　　在谈到销售数字时，魏智博博士特别强调统计方法问题。他说：“在中国市场的统计报告类型有三种，生产厂的生产数字，销售商的数字，还有最终用户的数字。大众今年将采用最终用户的数字作为对外公布的销售数字。只有这个数字才是最真实的。”

　　不做卖廉价车的汽车厂，让经销商占有二手车领域

　　虽然在中国市场上，大众的不降价已经被反复说过很多次，形成了大众车价格偏高的公众印象。采访中，记者没打算就价格问题做专门的提问。想不到魏智博博士却就这个问题，在15分钟的专访中谈了快10分钟。专门为采访所做的幻灯文件中，详细列出了去年中国汽车市场上被列为大众竞争对手降价的车型、时间和降价幅度。魏智博博士在分析中国市场时这样说：“从2003年到2004年，我们的竞争对手带来了58个新车型。中国汽车市场涌入的大量新车型导致了极为激进的销售措施，有些汽车

　　厂家使用过激的促销手段。大众不准备采用降价的手段。”他的解释是：中国市场的80%是私人第一次购车，在不久换车的时候，存在汽车残值问题，一直降价的车不会给用户留有较高的残值。对于私人购车，残值加上日常费用、油耗、技术安全标准这四项是除价格外需要考虑的因素，大众的目光盯在了用户走向成熟的那一天。

　　针对国内尚未开放的二手车市场，魏智博博士提到二手车市场要不断占领并完善，希望通过国内的经销商来提高大众对二手车领域的占领。

　　与合资企业开发中国品牌，政策容许，会向西部发展

　　根据大众最初的设想，两家合资企业———一汽大众和上海大众的产品一直是“互相交叉”的。此次魏智博博士在采访中首次向外界传达了这样的信息：两家合资企业将可以生产大众全系列产品，具体车型不一样。大众旗下有8个独立品牌，可以提供多种多样的车型。接着魏智博博士很明确地说：“我们将和合资企业开发中国品牌。”他随后补充说明道：“每家企业可能会有一个新的品牌，不排除新品牌进入中国，在同一个销售网络中进行销售。”

　　有记者提问大众是否会在中国建立第三家合资企业。魏智博博士表示目前中国政策不容许这样做，但又笑着说：“即使政策容许，我们也会考虑向西部发展！大众在中国有20年的历史，我们从开始就致力于发展零部件供应商。”可以想见，处于猜测阶段的大众“第三合资厂”将不会是整车企业。（来源：北京青年报）